Rusia no quiere esperar a tener un caza de sexta generación para empezar a probar parte de sus capacidades. El nuevo Su-57D con dos tripulantes, una variante biplaza del caza furtivo ruso, incorpora un segundo tripulante dedicado a controlar drones y sistemas de inteligencia artificial, mientras el piloto principal sigue ocupándose de volar el avión y ejecutar la misión.
Según recoge Galaxia Militar, Mikhail Strelets, director de la Oficina de Diseño de Sukhoi, explicó el 14 de agosto qué función tendrá esa segunda plaza. En declaraciones a TASS, señaló que «la segunda cabina del Su-57D permite el despliegue de tecnologías clave del caza de sexta generación«, una función que va bastante más allá del entrenamiento.
Con dos personas a bordo, el trabajo puede dividirse de una forma que no sería posible en el Su-57 monoplaza. En lugar de cargar sobre una sola persona el vuelo, el combate y la coordinación de varios aparatos autónomos, el Su-57D reparte esas tareas entre dos tripulantes: uno pilota y el otro gestiona drones, inteligencia artificial y enlaces de datos.
Ese reparto hace que el biplaza sea algo más que una versión para entrenamiento. El segundo asiento permite utilizarlo como puesto de mando aéreo, desde el que se pueden dirigir aparatos como el S-70 Okhotnik y coordinar otras aeronaves no tripuladas durante una misión, mientras el piloto principal mantiene su atención en el vuelo y el combate.
Sukhoi quiere utilizar esta configuración para probar una forma de combate en la que aviones tripulados y drones trabajan juntos. En la práctica, el caza puede asignar tareas a varias aeronaves no tripuladas desde el aire, apoyándose en enlaces de datos de alta velocidad, sistemas resistentes a interferencias y un mayor grado de automatización para repartir la carga de trabajo.
El programa no parte de cero. UAC patentó el diseño biplaza en noviembre de 2023 y el prototipo 055 realizó su primer vuelo el 19 de mayo de 2026, con Sergey Bogdan a los mandos. Desde entonces, el Su-57D ha quedado orientado al mando y control de drones, además de conservar funciones de entrenamiento y combate.
También conserva, según las declaraciones recogidas, las prestaciones aeronáuticas y las capacidades furtivas del Su-57 usado por Rusia en combate. La diferencia está en lo que ocurre dentro de la cabina: el segundo tripulante descarga al piloto de la gestión de sistemas autónomos, algo que permite ensayar ahora funciones reservadas a programas de nueva generación.
Denís Mantúrov, vice primer ministro ruso, ya indicó en mayo que la nueva versión mantendría las capacidades de combate del modelo original y añadiría funciones de mando, control y formación. En otras palabras, la variante biplaza no sustituye al Su-57 monoplaza, sino que añade una cabina desde la que asumir tareas que el modelo original no puede repartir entre dos tripulantes.
Por ahora, el Su-57D sigue en fase experimental y UAC también ha mencionado posibles exportaciones futuras. No hay pedidos firmes conocidos ni una fecha anunciada para que entre en servicio, de manera que Rusia está probando estas capacidades de inteligencia artificial y coordinación de drones sobre un avión que ya existe, mientras continúa desarrollando el programa. (La Razon-sergio agudo)
